Ciudades del futuro

Definiendo la inteligencia detrás de la ciudad inteligente

Actualmente está en marcha la mayor ola de crecimiento urbano de la historia.

Los paisajes urbanos tendrán que evolucionar física y tecnológicamente a medida que crezca la población de las ciudades. Más de la mitad de la población mundial (aproximadamente 4 mil millones de personas) viven ahora en asentamientos urbanos, según el Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas; y se espera que eso aumente.

Para 2030, la ONU predice que los habitantes de las ciudades representarán casi 60% de la población mundial, o más de 5 mil millones de personas, y esa cifra aumentará a 70%, o casi 6,8 mil millones, para 2050.

Un flujo de población tan rápido plantea una pregunta: ¿qué se necesitará para que las áreas urbanas del mundo puedan sustentar a casi mil millones de seres humanos adicionales en poco más de una década? Los centros urbanos actuales ya están empezando a mostrar grietas por tensión, y se espera que esas fisuras sigan extendiéndose a menos que nuestras ciudades evolucionen. Se necesitarán cambios físicos a largo plazo y tecnológicos ahora.

Carlo Ratti, el arquitecto que dirige el MIT Laboratorio de la ciudad sensata y socio fundador de la firma de diseño Carlo Ratti Associati, cree que los datos son un factor clave para diseñar mejores ciudades. Ofrece información para que los planificadores urbanos puedan comprender mejor cómo se utilizan ya los espacios.

Evaluación del coste real de la vida en la ciudad

Aunque no existe una definición universal de "asentamiento urbano", la vida en la ciudad tiende a estar asociada con niveles más altos de alfabetización y educación, mejor atención médica, mayor acceso a servicios sociales y mayores oportunidades de participación cultural y política, según el estudio de la ONU sobre perspectivas de la urbanización mundial. Pero ese mismo estudio señala que las ciudades también son conocidas por tener niveles más altos de contaminación, congestión del tráfico, degradación ambiental y patrones de producción y consumo insostenibles.

El Atlas de Población y Medio Ambiente de la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia muestra que los habitantes de las ciudades consumen aproximadamente 75% de los recursos naturales del planeta. Si los patrones actuales de consumo de agua continúan sin disminuir, la Organización Mundial de la Salud predice que la mitad de la población mundial vivirá en áreas con escasez de agua para 2025, y la ONU estima que al menos 25% carecerán de acceso a agua limpia y potable para 2050. La expansión urbana probablemente exacerbará los problemas del agua, además de exponer otros 11 puntos de tensión, como un suministro limitado de alimentos, fuentes de energía cada vez más limitadas, empleo limitado en un panorama económico que cambia rápidamente, una mayor escasez de viviendas y sistemas de transporte sobrecargados.

Algunos planificadores urbanos creen, en diversos grados, que estos problemas pueden resolverse aprovechando infraestructuras, diseños y técnicas de planificación más inteligentes para crear lo que describen como un organismo vivo que respira, en lugar de la extensa jungla de cemento de edificios inertes y sistemas desconectados que conocemos. tener hoy. Sostienen que se necesitan ciudades inteligentes para ayudar a abordar una larga lista de cuestiones que incluyen la producción de energía, la gestión de residuos, la distribución de agua y la movilidad.

Buscando la definición de ciudad inteligente

Ninguno de ellos es definitivo tampoco, porque las ciudades inteligentes se han desarrollado recientemente. "Es como pedirle a alguien que pinte una acuarela en un arroyo", dice Mitchell Joachim, arquitecto y cofundador de Terreforma UNO, un grupo de consultoría e investigación de arquitectura sin fines de lucro con sede en Brooklyn, Nueva York, centrado en el diseño socioecológico.

La definición de ciudad inteligente sigue siendo tan amplia que un lugar antiguo como Estambul podría considerarse así. “Se han superpuesto miles de años de guerra, religión y diferentes tipos de morfologías de planificación”, dice Joachim. “Y es Sigue siendo súper funcional”.

La definición personal de Joachim de ciudad inteligente combina la planificación sociológica con la tecnología móvil que garantiza que casi todo (un dispositivo, un objeto, una entidad) pueda conectarse al Internet de las Cosas. Este enfoque de planificación y gestión urbana aborda las necesidades de los residentes de ciudades grandes y de rápido crecimiento. Reconoce la relación simbiótica entre una ciudad y el ecosistema que habita.

De hecho, el hilo común que atraviesa las filosofías de diseño urbano orientadas al futuro es tecnología. Una ciudad inteligente debe tener una infraestructura totalmente integrada con redes de comunicación avanzadas, sistemas de transporte automatizados, servicios de agua y redes eléctricas que estén todos conectados y unificados.

Infraestructura tecnológica esencial

En el corazón de una ciudad inteligente se encuentra un sistema de comunicación fundamental que incluye una “Internet abierta; comunicaciones inalámbricas de banda ancha para respaldar el crecimiento de Internet de las cosas; sistemas distribuidos seguros que sirven al bien público y mejoran la resiliencia y los servicios de respuesta a emergencias; Acceso a la información; y datos para análisis”, dice Shawn Chandler, miembro senior de IEEE y director de Consultoría Navigante.

Implementar un sistema de este tipo es más difícil de lo que parece, ya que tales esfuerzos pueden verse obstaculizados por infraestructuras heredadas. No ocurre lo mismo con Ámsterdam y su exclusivo sistema inalámbrico IoT de propiedad comunitaria. La red de cosas, un proyecto cívico presentado en 2015 y liderado por un empresario holandés Wienke Giezeman, creó una serie de dispositivos de entrada que utilizan un protocolo de radiofrecuencia de bajo consumo, largo alcance y bajo ancho de banda para cubrir la ciudad con una señal. Esa señal permite que objetos cargados de sensores, como farolas y botes de basura, se conecten sin wifi o servicio celular. Diez dispositivos desarrollados por Things Network ofrecieron una solución relativamente sencilla a un problema de conectividad en sólo seis semanas.

Things Network, gratuita, abierta y de propiedad comunitaria, ofrece a los desarrolladores de software una forma de aprovechar los datos de cualquier cosa que se conecte a ella, ya sean barcos o edificios. Las nuevas aplicaciones podrían ayudar a que operaciones como la gestión de residuos y la distribución de energía sean más eficientes y respetuosas con el medio ambiente.

Distrito de negocios internacional de Songdo en Corea del Sur es una ciudad planificada ubicada en la Zona Económica Libre de Incheon al oeste de Seúl. Con una planificación que comenzó en 2001 y una construcción que comenzó cuatro años después, fue diseñado desde cero para promover la vida urbana sostenible. Los sensores monitorean las condiciones. en la ciudad y regular el tráfico de automóviles ajustando las señales en consecuencia. Un sistema neumático subterráneo de eliminación de desechos retira la basura directamente de los hogares individuales y la envía a centros que clasifican y procesan automáticamente los desechos. Con el tiempo, esos residuos podrían utilizarse como energía renovable.

En las nuevas ciudades inteligentes, será necesario realizar mejoras significativas en la potencia informática para que se puedan procesar cantidades masivas de datos provenientes de todos los sensores y sistemas de la ciudad. En una torre de Songdo, por ejemplo, hay un centro de gestión de datos que monitorea la información en tiempo real que llega desde toda la ciudad.

El futuro de la movilidad

Algunos de los mayores problemas que afrontarán las ciudades del futuro están relacionados con la automoción. Por ejemplo, el El sector del transporte representa 29% del consumo de energía del país., según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. Se espera que las emisiones globales de electricidad y transporte representen casi 52% de todas las emisiones de dióxido de carbono para 2050, nos dicen investigadores del MIT.

Si bien el consumo de energía y la contaminación son problemas apremiantes, la congestión del tráfico también es una cuestión vital. Sólo en Estados Unidos, el viajero promedio pasa 42 horas atrapado en horas pico al año, según el Informe de movilidad urbana del Instituto de Transporte de Texas A&M. La agencia de investigación afiliada a la universidad predice que la cifra seguirá aumentando, llegando a 47 horas en 2020.

Joachim espera que en el futuro la conducción manual sea incluso ilegal. Prevé que se promulgarán leyes para establecer configuraciones de movilidad y que el flujo de tráfico se conectará y optimizará a una red inteligente.

Para aliviar el tráfico y la congestión, algunas ciudades han llegado incluso a eliminar las autopistas. Parece contradictorio, pero reducir la capacidad de los sistemas viales en realidad mejora su eficacia al alentar a los conductores a moverse de manera más eficiente. La construcción del arroyo Cheonggyecheon de $900 millones en Seúl requirió la eliminación de la autopista elevada Cheonggye y la reemplazó con casi 7 millas de vía fluvial, vegetación y espacio público. Desde su apertura en 2005, el arroyo no sólo se ha convertido en una parte muy querida de la ciudad, atrayendo más aves, peces y otros animales salvajes al núcleo urbano, sino que también ha reducido la temperatura del centro de la ciudad varios grados, según a un planificador urbano involucrado en el proyecto.

Al mismo tiempo, muchos fabricantes de automóviles y empresarios apuestan por tecnologías autónomas para solucionar la mayoría de los problemas del transporte automotor. Nuestro socio, savari, una empresa de tecnología automotriz con sede en Silicon Valley, está desarrollando software para automóviles conectados y autónomos. La tecnología conocida como V2X, o comunicación entre vehículo y todo, permite a los automóviles intercambiar datos con otros automóviles, semáforos y peatones a través de sus teléfonos inteligentes. La tecnología podría ayudar a los conductores y a los vehículos autónomos a compartir datos para evitar colisiones y mantener el tráfico en movimiento, al mismo tiempo que se conserva energía al reducir el número de vehículos inactivos en la carretera. La promesa de V2X es hacer que los atascos, los accidentes y la contaminación causada por las emisiones de los vehículos sean cosa del pasado, afirma Ravi Puvvala, director ejecutivo de Savari.

Aunque Puvvala ve la tecnología de vehículos autónomos como un paso importante en la dirección correcta, reconoce que no es una panacea. La solución tiene que ser multimodal, por eso vemos que las empresas de automóviles invierten en bicicletas compartidas, afirma.

Mejorar el transporte entre ciudades también es importante para el concepto de ciudad inteligente. Pero implica una inversión importante en infraestructura, cuya construcción probablemente llevará más tiempo que simplemente mejorar el sistema que ya existe. Uno de los avances más ambiciosos concebidos es El hiperloop de Elon Musk: un método de viaje ultrarrápido que utiliza trenes de tubos de vacío. Pondría a la ciudad al frente y al centro. Pero Joachim tiene clara una de las consecuencias.

En Twitter, Musk fomenta el desarrollo de sistemas Hyperloop que unirán Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Washington, DC. Un viaje desde la Gran Manzana a la capital del país tomaría sólo 29 minutos, él dice. Si el concepto de Musk se hace realidad, el Hyperloop podría crear una serie de nuevas posibilidades de vida. Por ejemplo, una persona que reside en Nueva York podría trabajar a tiempo completo en DC.

¿Cuándo veremos surgir las ciudades inteligentes?

Las innovaciones de una ciudad inteligente pueden ser revolucionarias y vale la pena implementarlas, pero hacer que toda una ciudad sea inteligente no es una tarea a corto plazo.

Mire cuánto tiempo pasó hasta que los coches híbridos se volvieron viables, señala Joachim. Dice que tenemos un mínimo de 40 a 50 años antes de que haya un cambio importante en la arquitectura base de una ciudad, y de 100 a 150 años antes de que surja la nueva versión de una ciudad futura. Pero los efectos de la tecnología en una ciudad se verán mucho más rápido.

“En un lapso de cinco a siete años se producirán cambios rápidos en la tecnología de los teléfonos móviles”, predice Joachim. eso significa mucho Interfaces más rápidas y acceso de banda ancha. porque la infraestructura detrás de esto no requiere un gran cambio. Esta tecnología puede incluso utilizarse para transformar la movilidad en 15 o 20 años, justo a tiempo para la próxima evolución, la Civilización 2.0.